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弘扬新时代工匠精神,用心践行中国梦


-- 记蒙内铁路运营公司内罗毕装卸值班员刘炳金



发布时间:2018-09-06 09:05   
罗会志
运营公司
2018-09-06

    肯尼亚蒙内铁路是“一带一路”倡议的代表性的舰旗项目之一,蒙内铁路运营公司在中国铁路总公司和国内各个铁路局的大力支持下,集结精兵强将,手握专业“金刚钻”,实现“可上九天揽月,可下五洋捉鳖”夙愿。

    作为蒙内铁路运营公司“金牌”技术工人的代表之一,他始终用行动践行工匠精神,让自己的人生处处出彩。他就是货运部内罗毕装卸值班员刘炳金。

    2018年3月,43岁的刘炳金走出国门来到肯尼亚蒙内铁路运营公司工作。结果刚一出手,他那操作设备的娴熟程度、维修的本领,立即让工友、领导和设备维保厂家代表惊呼其是装卸的“全能手”、运营队伍中的“一级军士长”!

    “装载机、叉车、汽车吊、正面吊、抓料机、龙门吊、……玩得溜溜转,好像这些都是他家产的一样!他拥有多项驾驶证书,大多为国家发的特种作业证书,实在是太少见和太难得了。”货运部学习大站值班员的胡跃兵感慨万分。

    原来,刘炳金是一名地地道道的“老司机”。其二十一年了职业生涯中,刘炳金一路成长,以特有的匠心实现了“一手精”向“样样精”的嬗变,彰显了铁路人的拼搏精神。

    以龙门吊为例,每一次操作之前,刘炳金都要认真查看各传动装置的润滑情况和吊钩、索具的零件状态、确认限位器作用是否良好。每一项检查他都细之又细。高空操作,即使出现1厘米偏差,也可能造成货物在空中大幅摆动,将严重影响工作效率,有时甚至还会造成事故。刘炳金每次吊装作业十分准确和平稳,操作龙门吊进行起、升、走、停等动作行去流水,一气呵成,是公认的“神吊手”。

    “我弟(炳金)在中专毕业的第二年就开始很享受操作设备和自己动手维护保养,20年如一日痴心不改,乐此不疲。”调度中心列车调度员刘炳华介绍。

    凭借着技术上一丝不苟、精益求精的态度,刘炳金还充当了攻坚克难的“急先锋”。内罗毕ICD有不少闲置的敞车,为发挥敞车效能,其他部门的同事正通过在车厢四壁焊接一些底座,以便运输集装箱时相对固定和防碰撞敞车四壁。刘炳金忧心忡忡地对同事讲,这种改造方法不可行,改造工作量大不说,关键是改造后可能限制敞车今后的其他使用用途!他想用一种新的方法否定和取代焊接式的改造方法。国内也有用敞车装载集装箱的情况,通常是用草垫将集装箱与敞车四壁的间隙填塞,而肯尼亚无专门生产草垫的厂家。有同事善意提醒他这非货运部的事,以免改造部门反感和难堪。“长期这样,只有部门,没有公司,那怎么行?”刘炳金理直气壮。为此事他上了心,食不甘味,寝不安席,平时言语本来就少的他变成更沉默了。刘炳金天生骨子里流着不服输的血液。一次偶然,他发现了蒙内铁路建设期间留下的大量、无人问津的废弃旧轮胎,如获至宝。没有切割工具,他自己兴冲冲地跑到蒙内铁路建设总指挥部第八标段去借来工具。多次试验,功夫不负有心人,终于切成大小和形状合适的模型,较好解决了防装载集装箱碰撞的难题。此外,他还将废轮胎切割成一块块的防磨损垫片,卡在钢丝绳与卷钢的九十度的接触处,较好地防止了卷钢磨损刮伤和延长了钢丝绳寿命。

    辽宁铁路职业技术学院老师张志辉说“我第一次见到刘炳金的是在ICD的一天晚上,当时他正在手工编织吊载用的钢丝绳,手上和衣服上全是油污。正常情况下编织钢丝绳是要用机器来编织的,但公司暂时没有这种机器,为了不影响吊装作业进度,他自己动手编织。搁一般人,这种累和苦的活根本不会干。通过长时间的接触,我发现刘炳金师傅不仅技术好,对待同事友好,特别肯奉献。我从心里由衷地佩服他,早把他当老师,当师父了。”

    一台龙门吊的每班的标配是1名司机和地面的3名指挥员。现在ICD有二台龙门吊,无论是二班倒还是三班倒作业,包括算刘炳金在内只有7人(其中有4名是肯方学员),人手严重欠缺。可他二话不说,既当作业员又当指挥者,较好地完成了危险物品、卷钢各种等各种品类货物卸车工作。

    “2018年实施货运增量行动以后,货运量明显增大,制约运量的最大的瓶颈在于ICD的卸货。如果没有运量,营公司就没有效益,就说明蒙内铁路运营公司不成功。即使拿着待遇心里也不踏实,觉得心里有愧。”刘炳金说。每班还要吊卸集装箱160个左右,同时还要调整近几十个集装箱的位置,进行堆码、分类。

    “班组里有员工安全意识比较弱,帮助大家增强安全意识义不容辞。”刘炳金说:“要想成为一名合格的装卸值班员,就必须加强专业和安全知识的学习。在肯尼亚工作的中国员工站位一定要高,务必要把安全放在影响中肯两国关系和蒙内铁路运营形象上来考虑。对于日常安全生产工作,只有自己从心底里认可,只有齐抓共管,才能在日常工作中班组员工才能将安全工作进行到底!”。在安全管理这方面,他没少苦口婆心地做大家思想工作。龙门吊的操控室距离地面20米,甚至晚上攀爬60多米长的云梯,进入操控室,通过观察主钩和副钩,发现晚上灯光的光线严重不足,存在较大的风险隐患。另外,对于地面地面指挥作业人员必须有退让距离2米,不能站在夹角等安全作业标准要求不容商量。对安全隐患,强盯控,重整改,绝不姑息。“刘师父为我们考虑得很周到。生活中和蔼可亲,工作中尤其在安全方面,格外严厉。通过学习,我们的岗位安全操作技能有很大提高,安全意识也增强了。”班组员工如是说。

    一枝独秀不是春,百花齐放春满园。刘炳金认为一个人的力量是有限的,只有团队的整体水平和实力提升,安全生产和运量上升才更有保障。刘炳金对于自身丰富的装卸经验,他从来不藏着掖着,手把手教他们怎样驾驶机器设备,如何分析、判断和排除故障。

    “平时十分少言寡语的刘炳金师傅,一说起专业知识,就像换了个人拟的,滔滔不绝。最让我更感动的是,刘炳金师父心态好,他说肯尼亚人才这这条蒙内铁路真正的主人,即使现在人家穷一点也不能看不起他们。为了更好地教学,刘炳金师父入乡随俗,主动学起了英语。暂且不论水平怎样,这对于一位43岁,毫无英语基础的人,这需要多大的勇气?”短短的几个月来,他努力学习英语和克服语言沟通的障碍,快速地推进教学。“刘炳金或许将成为推动属地化建设的标杆之一”张志辉如此评价。

    刘炳金以孜孜不倦的刻苦钻研精神在本职岗位上将职业技能发挥到极致和完美。刘炳金和同事们以执着、坚守、奉献和精益求精的品质,践行着“工匠精神”。广大蒙内铁路运营人以新时代的家国情怀,寻求新发展、新突破,用心圆“中国梦”。


作者:罗会志   来源:运营公司


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