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福州地铁1号线与2号线的“擦肩而过”



发布时间:2018-05-25 10:10   
张毅、张闻举
盾构公司
2018-05-25

    4月30日,盾构公司承建福州地铁2号线西洋站至南门兜站区间右线隧道在与运营中的地铁1号线“擦肩而过”后,完成盾构接收任务。穿越过程中,区间隧道与1号线南门兜站至茶亭站区间最小净距仅1.98米,最大沉降小于2毫米。这是福建省地铁隧道首次“超近距离、零扰动”穿越已运营地铁线路,开创了福建省同类型工程施工先河。

    2号线连接福州市文教科研区、工业区、历史文化中心、大型居住区,对于推动城市发展具有重要意义。西南区间是2号线施工难度较大的区间,双线全长1464米,需穿越黎明湖、上软下硬地层以及孤石段,与福州市委市政府大门仅有几米的距离,近距离下穿1号线后,直接到达南门兜站接收井,进行钢套筒密闭接收。

    其中,最艰难的是与运营中的1号线“擦肩而过”。在松软的淤泥和粉质黏土中修建两条直径超过6米的隧道,距离1号线不足两米。“这次穿越任务在福建省没有先例可循,盾构机穿越中必将扰动隧道上方的淤泥和粉质黏土,稍有控制失误就会造成1号线隧道变形,后果不堪设想。”项目经理何勇飞说。

    4月28日下午,盾构机到达指定位置,马上开始穿越1号线。何勇飞的心提到了嗓子眼,他在工地值班室守了整整一夜。

    这一夜,还有一个人一直守在最前线的盾构机上,他就是项目的机电总工程师宋思文,这位有着8年盾构驾龄的“老司机”负责整个标段的盾构施工管理。“西南区间虽短,但地质复杂,已先后穿越了黎明湖及乌山下孤石区域,平均每天只能掘进10环左右,也就是12米。接下来最大的挑战,要算是下穿地铁1号线了。”宋思文说。

    “全体人员24小时待命,严格按照计划进行,确保安全平稳通过1号线!”当晚7点,何勇飞下达了穿越指令。这段穿越持续2天左右,盾构机不能停,保障地铁1号线的运行安全是重中之重。

    为了确保万无一失,宋思文与技术团队做了周密准备,不断优化施工方案。“我们还在1号线的隧道里装上自动监测设备,实时监测是否发生沉降,精确到毫米。”宋思文说。所有监测数据会反馈到宋思文所在的主控室里,整个过程,他必须恰到好处地控制掘进速度、出土量、机械运转等多个环节,最终实现土压的稳定。“这是一个大挑战,但我很有信心。”

    4月30日下午,盾构机驾驶室传来喜讯,按照既定方案,盾构机已经成功穿过1号线隧道。就在所有人都欢呼雀跃的时候,何勇飞和宋思文的心还是没有放下来,因为还有最后的9米,盾构机就要到达南门兜站的接收井了,这个距离意味着只要盾构机没有离开隧道就还有可能对1号线造成扰动。

    在4月份的最后1个小时,南门兜站的西端头井套筒里传出了破土的声音。“西南区间贯通啦!”当对讲机传来贯通喜讯的时候,何勇飞与宋思文提着的心终于可以放下了。“睡个好觉,兄弟!”何勇飞拍着宋思文的肩膀说道。其实,何勇飞已经在工地上守了50个小时。

    因为地下施工环境恶劣,地铁盾构司机的黄金年龄很短,一般都在25岁到30岁。宋思文说,一年多来他没有放过一天假,现在最大的心愿,就是早日把隧道安全挖通,然后回老家看看。

    本次成功穿越引起了福州市多家媒体关注,《福州日报》在头版头条进行了报道。福州市地铁公司总经理叶晨立表示:“这次地铁2号线盾构施工成功穿越运营中的1号线隧道,为福州地铁的建设提供了宝贵经验,说明了中交隧道局的盾构施工技术处于行业领先水平。”


作者:张毅、张闻举   来源:盾构公司


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